LEXUS IS F
Он использует все органы чувств. Есть среди нас такие, кого не впечатляют очертания капота и увеличенных крыльев, бывают люди, которым покажется не совсем правильной форма кресел, но ни для кого не будет равнодушным феерический звук, который имеет двигатель IS F. Почти беззвучный рокот после пуска (с кнопки, естественно), серьёзные звуки мотора при разгоне, самые резкие взрыкивания при перегазовках.
Пять литров мотора поют гимны самому себе - это один из шедевров технологий современности. Двигатель 2UR - GSE это усовершенствованный вариант V8 модели 2UR - FSE, который используют на флагманской модели
Lexus LS 600h. Система впрыска D-45 включает пару форсунок одновременно. Одна из которых впрыскивает бензин непосредственно в цилиндр, а вторая - перед ним. На высоких оборотах используется непосредственный впрыск, а на низких оборотах двигателя ему помогает инжектор во впускном коллекторе перед клапанами. Имеется мнение, что благодаря именно этой системе двигатели Lexus свой специфический звук мотора. А еще в этом моторе eсть система плавного изменения фаз газораспределения WT-iE. Для ускоренной реакции она имеет не гидро, а электропривод. форма камеры сгорания изменена и газораспределительный механизм смогли увеличить мощность двигателя в сравнении с LS 600h с 394 до 423 л. с. IS F не самый мощный Lexus. Ещё есть купе LFA с V10 который раскручивает коленвал до 8000 об/мин и даже больше, а выдает 560 л. с! Из седанов доступных на нашем рынке IS A мощнее всех своих собратьев.
Этому двигателю помогает роскошная восьмидиапазонная автоматическая коробка передач. Эта автоматическая коробка хорошо настроена для движения в городе. Но, несмотря на все усилия удерживать двигатель в необходимом диапазоне для уменьшениярасхода топлива, по городскому циклу расход топлива имеет показатели 16.8 л/100 км. Борьба за экономию топлива и чистоту воздуха сильно заглушили мотор но даже при разгоне в условиях города мотор умеет приятно прозвучать.
Но больше всего надо благодарить автомат за чёткую работу в паре с двигателем. Были автоматы, которые могут заставить мотор делать перегазовку (та же DSG на Audi RS 5).У Lexus коробка работает гораздо мягче - именно это заставило конструкторов поставить на этот автомобиль гидромеханическую трансмиссию. Ведь комфорт очень важная часть имиджа Lexus и спортивный седан тоже должен его иметь в необходимом количестве.
О стиле никто не спорит - на вкус и цвет. Внешне модель отличается от обычных SI несколько более выпуклым капотом - ведь под ним огромный V8, где обычно умещаются шестицилиндровые двигатели почти вдвое меньшего рабочего объема V8, а иногда и дизельная четверка. У IS 250 стоят колеса такого же, как и у IS F размера. У спортивной версии стоят кованые диски производства BBS, они легче и прочнее стандартных литых.
Другая форма передних крыльев имеет щели на боковине, которые помогают отводу воздуха. У Переднего бампера другая форма и чуть более развитый спойлер в нижней части бампера. Ещё пороги и скромный спойлер на кромке крышки багажника. Так как автомобиль может развивать скорость 270 км/ч, с аэродинамикой приходится работать до полного совершенства, девушкам понравится.
Салон имеет сильно схожие черты. Заднее двухместное сидение также оснащенно боковой поддержкой - задние пассажиры поедут на той же скорости 270 км/ч, как и водитель. Отсутствие в автомобиле пятого ремня и среднего подголовника обусловленно с тем, что машина четырехместная. IS F получил весь комплект, не только систему автоматизированной парковки, но и навигационную систему с цветным экраном семи дюймов и аудиосистемой от Mark Levinson. Этот автомобиль способен разогнаться до сотни с места за 4,8 секунды!
Именно динамика является главной особенностью автомобиля - не зря с ним работали на «Фудзи Спидвей». Именно от этого автодрома машина получила букву F. Этот автомобиль разгоняется действительно очень быстро. обивка кресел из глянцевитой кожи обработанной методом «полуанилин» и сохраняющей прочность и устойчивость к механическим повреждениям. кнопкой под рулём включается система контроля динамики VDIM (Vechicle Dynamics Integrated Management). То есть система стабилизации, электронной педали газа, электрического усилителя руля, контроля тяги и т. д. Есть спортивный, нормальный и зимний режим. Систему можно выключить, автомобиль имеет идеальную развесовку и управляем без электронной помощи. это в идеальных условиях, на сухом асфальте - мощь все-таки может выйти из-под контроля водителя. А включить VDIM на ходу совсем непросто: кнопки выбора режима и выключения перекрыты спицами руля. А для того, чтобы искать их на ощупь, надо руку с этого самого руля снять, а этого как раз не хочется - если уж настал момент, что хочется вернуться в нормальный режим. Вот для чего руки снимать не надо, так это для переключения передач, ведь лепестки есть прямо на руле. К тому же сама машина помогает выбрать момент переключения индикатором на панели приборов. имеется система типа типтроник (позволяет управлять коробкой вручную), но это слишком долго - коробка умеет это делать невероятно быстро, всего за 0.1 секунды. подработка в москве в ночь и выходные
