Тест драйв автомобиля Lexus IS.
Да, это он. Оригинальный, узнаваемый, стильный. Впрочем, машинам такового класса банальность противопоказана. Рельеф капота, совершенно круглые колесные арки, высокая подоконная линия и барельефная задняя оптика - все это создает неповторимый облик новейшего Lexus.
О нем мечтают, время от времени просто потому, что это он. И другого не надо.
Президент Toyota Motor Co. Томоаки Ниситани высказался как-то, что ложит большие надежды на запуск новейшего Lexus IS250 в России. Возможно, фраза и звучит трафаретно, но таким образом компания вправду заполнила последнюю брешь в своей премиумной линейке. Хотя это еще далеко не залог успеха. Конкуренты японского D-класса пересекли наши границы вроде как с более жестоким арсеналом. А Lexus дает лишь один тип кузова, один двигатель, одну коробку и один тип привода. Не густо, по сопоставлению с BMW 3-series, Mercedes C-Сlass и Audi A4, у каких есть и полный привод, и кузов универсал, и моторы на хоть какой вкус, даже механическая трансмиссия, от которой избавлен IS250. Но сбрасывать Лексус со счетов еще рано. Немецкой свободе выбора жители страны восходящего солнца противопоставили уже готовое решение. Осталось лишь определиться с комплектацией.
Продажи новейшего Lexus IS250 в России начались в ноябре прошедшего года. Дилеры довольны количеством проданных каров (по словам продавцов, 1-ая партия разошлась моментально, практически что "с колес") и с оптимизмом глядят на будущее модели. И неспроста: Лексус - стильный и современный автомобиль с незаурядным экстерьером и более чем комфортным салоном. Стоит лишь подойти к нему, и именно эта "премиумность" не даст себя не заметить. Прикосновение к ручке водительской двери - и система Smart Key автоматом распознает носителя машинки по лежащему в кармане брелоку. Моментально срабатывает центральный замок, и открываются все четыре (или ежели скорректировать програмку - лишь водительская) двери. Салон седана очень удобен, и к тому же приятен как визуально, так и на ощупь. Все детали интерьера практически отшлифованы до безупречной формы.
Это непременно увидит хоть какой из четырех пассажиров, но 5-ый все же ощутит себя лишним. Нажимаем на педаль тормоза, позже на клавишу Start/Stop Engine, и опять идет перекличка с брелоком, который должен находиться в радиусе метра. Только сейчас движок запущен. Нам повезло: на тест предоставили Lexus IS 250 в комплектации Sport. Разница в оснащении хоть и не такая большая, как могла бы быть, но все же заметна. Основные отличия от "базы" - кожаный салон, 18-дюймовые колеса и ксеноновые поворачивающиеся вслед за рулем фары с омывателями. В остальном же "двести пятидесятые" как две капли похожи друг на друга: у всех под капотом 2.5-литровые движки мощностью 208 л. с. Мотор с конкретным впрыском оборудуется системой Dual VVT-i - усовершенствованной системой конфигурации фаз газораспределения. Крутящий момент 252 Нм раздается лишь задним колесам и лишь через 6-ступенчатую автоматическую КПП с возможностью секвентального переключения передач. Во всех режимах работы коробки мотор раскручивается до 6500 оборотов. Но переключение тумблера в "спортивное" положение заставляет стрелку тахометра вертеться с заметным воодушевлением. Стоит лишь в таком режиме вдавить педаль акселератора в пол, и двигавшийся со скоростью 60 км/ч Lexus уйдет в стремительный набор, приводя в недоумение соседей по трассе.
Старт с места воодушевляет не меньше: разгон до сотки по паспорту занимает 8.4 секунды, но, судя по спидометру и своим ощущениям, происходит незначительно быстрее. Двигаясь по пустынному, ровненькому шоссе направили внимание на тишину и спокойствие в салоне. Даже при 200 км/ч - ноль эмоций. Если не замечать размазанные пейзажи за окном, можно просто забыть, с какой скоростью движешься. Торможение очень эффективное: отлично распорядиться левой педалью помогают ABS, работающая в паре с EBD, и система усиления экстренного торможения BA. Если и можно к чему-то придраться во время поездки на Lexus IS250, то лишь к полсекундному запаздыванию реакции кара на педаль акселератора. Вероятно, сказалось наличие еще 1-го устройства - антипробуксовочной системы TRC. Но далеко не факт, что без нее было бы лучше.
Еще одно отличие выполнения Sport - спортивная подвеска. Она, как и положено, заметно жестче стандартной, что явный плюс на неплохой дороге и минус - на плохой. Особенно в купе с низкопрофильной резиной. Ям и других дефектов покрытия этот Lexus не любит. Зато гладкий асфальт просто обожает. Маневры даются ему просто и непринужденно, а S-образный вираж проходит практически без кренов. Жаль, конечно, что до России, по-видимому, так и не дойдут вэдовые и оснащенные механической коробкой модели IS 250, а вместе с ними и более мощнейший Lexus IS 350. А 308 лошадям крайнего так рады были американцы!
Финансы
Пересесть за руль новейшего Lexus IS250 можно имея 41 600 долларов. В стоимость базисной комплектации уже включены легкосплавные 16-дюймовые диски, круиз-контроль, антипробуксовочная система (TRC), кожаный руль с клавишами управления аудиосистемой, и с "лепестками" переключения передач, электроусилитель руля (EPS), ABS с EBD (система распределения тормозных усилений), BA (система усиления экстренного торможения), система курсовой устойчивости, дистанционный центральный замок "smart key" и практически все другое. Комплектация Sport обойдется на 6100 баксов дороже. В нее входят спортивная подвеска, датчики парковки, би-ксеноновые фары с ближним и далеким светом и адаптивной системой освещения (I-AFS), омыватели фар и электропривод с функцией памяти: сидений, руля (по наклону и вылету) и боковых зеркал. Максимальная комплектация Luxury выйдет в 49700 долларов. Разница с исполнением Sport - спортивную подвеску заменили более мягенькими амортизаторами и пружинами, добавили отделку салона древесными вставками, кожаный салон с вентилируемыми передними сиденьями и подогревом, подсветка передних порогов и шторка с электроприводом.
